الغرايبة : «الباص السريع» الحل الأمثل لتطوير النقل في عمان
كتب - عبد الرزاق ابو هزيم - يعتبر رئيس لجنة امانة عمان المهندس عمار الغرايبة ان مشروع الباص سريع التردد (brt)، يعد الحل الامثل ، والاقل تكلفة ، في حال تنفيذه ، وسيسعف واقع النقل العام في مدينة عمان وضواحيها.
ويقول الغرايبة « نحن في امانة عمان مرتاحو الضمير ، فيما يتعلق بتنفيذ المشروع الذي ننظر اليه ، باعتباره الاجدى والافضل ، لخلق بيئة حضارية في التنقل باعتبارها الدافع الاكبر لتعزيز الاستثمار « مؤكدا ان المشروع جاء بعد دراسات معمقة ومستفيضة.
ولا يتردد الغرايبة في الخروج مرة اخرى الى الراي العام والتحاور مع مؤسسات المجتمع المدني والاعلام للاستماع الى ارائها حول مشروع الباص السريع ، وشرح رؤية الامانة عن الاثر المروري للمشروع وكلفته وبيان ايجابيته ، في تطوير منظومة النقل العام.
ورأى الغرايبة في حوار مع «الراي» حول مشروع الباص السريع عبر اذاعة «هوا عمان» الخميس «ان المشروع له اثر ايجابي على المدينة واهالي العاصمة عمان ، من خلال تغيير نمط حياة الناس التي تتعلق مباشرة في ثقافة التنقل للوصول الى مرحلة رفع نسبة الموثوقية في النقل العام وجودة المنتج في الاردن مقارنة مع النظام الحالي «التقليدي».
ويعلل الغرايبة الحاجة الى تنفيذ المشروع وفق دراسات اجرتها الامانة بان عدد مرات التنقل اليومي في عمان تبلغ حوالي 4 ملايين ونصف رحلة يوميا ، مما يعني ان هناك حركة تنقل لـ 4 ملايين ونصف رحلة يوميا منها 13 % فقط يستخدم فيها المواطنون وسائل النقل بما فيها التكسي والسرفيس .
ويؤكد ان مدينة كعمان بها مليون و700 الف نسمة يعتبر التنقل والحركة اساسيين بها ويتطلبان تطوير منظومة النقل العام فيها ، مشيرا الى وجود 70 الف سيارة تدخل سنويا الخدمة في عمان وتعمل بالشوارع الرئيسية ، لافتا الى ان الشوارع الشعاعية في غرب عمان قليلة ويرافقها كثافة بالمركبات كشوارع الملكة رانيا العبدالله ، وصفي التل ، مكة ، زهران ، وشارع الملكة زين .
ووفق دراسات اجريت مؤخرا ، يقول الغرايبة ان هناك راكبا لكل سيارة ، وان كل باص سريع يتسع لنحو 50 راكبا ، الامر الذي سيحد من تجوال 50 سيارة في حال تنفيذ المشروع عدا عن تقليل الكلف المالية.
ويعود الغرايبة الى البدايات ليؤكد ان فكرة المشروع لم تات اعتباطيا ، او عشوائيا ، وانما من خلال دراسات مستفيضة قامت بها الامانة بالتعاون مع استشاريين محليين ومن الامانة ، لافتا الى انه حتى الان لم يتم الوصول لحل يسعف موضوع النقل العام .
ويقول ان مدينة عمان القائمة فعليا بشوارعها وابنيتها وكثافتها السكانية ونمط الحركة فيها هي عوامل يجب ان توخذ بالاعتبار عند تشكيل استراتيجية يعتقد انها صالحة لمدينة عمان ، مبينا انه قد تشكلت من خلال دراسة 17 استراتيجية لعمان فكرة الباص السريع الذي ينتشر بشكل كبير خلال السنوات القليلة الماضية في مدن العالم نظرا لكلفته الاقل بالنسبة للمترو والقطار الخفيف.
ونوه ان كلفة مشروع الباص السريع كاملا لا تتجاوز الـ 100 مليون دينار ، في حين كلفة تنفيذه تبلغ 120 مليون دينار في حال تم الحفر تحت الارض .
واشار الى ان عمل اللجنة التي شكلتها الحكومة للتدقيق على المشروع وتضم جهة استشارية تعتمد على الكفاءات داخل الدولة ، لن تاخذ وقتا طويلا في اعمال التدقيق .
واوضح ان الامانة اعتمدت خطة تنفيذية لمراحل تنفيذ المشروع التي تم تقسيمها الى 12 مرحلة تتمثل بالمباشرة في المناطق الاكثر سهولة ومن ثم الانتقال الى المناطق الاكثر صعوبة حيث تمت المباشرة بشارع الملكة رانيا ومن ثم شارع الاميرة بسمة فشارع الاقصى ثم الرجوع الى صويلح.
وكان مجلس الوزراء قرر تعليق تنفيذ مشروع الباص السريع مبدئيا وعدم السير بالعطاءات للمراحل المختلفة للمشروع إلا بعد استكمال جملة من الدراسات اللازمة بالإضافة إلى إبقاء الموضوع قائما على جدول أعمال مجلس الوزراء لحين تقديم التقارير النهائية .
