هل التزمت شركات النقل الخاصه بمعايير سلطة الطيران أم اننا مهددون بكارثه جوية؟
ملف النقل الجوي في الاردن واسئله محيرة
هل التزمت شركات النقل الخاصه بمعايير سلطة الطيران أم اننا مهددون بكارثه جوية؟
اجبد- عبدالهادي راجي المجالي
الاسئله التي سنطرحها اليوم والمعلومات التي سنوردها ليست أنشائيه بل هي نتاج بجث واسئله وزيارات ميدانيه وشهادت مختصين وعلى الحكومه الحاليه أن تاخذها بمحمل الجد ..لأن التغاضي عنها ينذر بكارثه جويه قادمه قد تتسبب بها بعض شركات النقل الخاص.
في بداية العام 2001 تم تأسيس مجموعه من الشركات الخاصه بالنقل الجوي كان أكبرها شركة يملكها مضيف جوي سابق حاصل على رخصة قيادة طائره ذات محرك واحد نوع (سيسنا) وتعمل بالبنزين العادي ومصرح لمن هم دون العشرين حملها ....هذه الشركه ادخلت مجموعه من الطائرات المستعمله ألى الخدمه وشغلتها على خطوط متوسطه والمعلومات التي نود أن نضعها بيد رئيس الوزرا – أذا امتلك الجرأه للتحقق من هذه المعلومات- هي دقيقه وحساسه ومهمه ونستطيع ان نرد الجكومه ألى مصادرهذه المعلومات أذا طلب منا ذلك .
اولا:- ان جميع الطائرات التي أشتراها المضيف الجوي كانت خارج الخدمه في بلدناها نظرا لأصابتها بما يسمى (أهتراء المعدن) وهذا العلم مختص به مهندسوا الهياكل ..وللمعدن عمر أفتراضي يقاس بأمرين الاول ساعات الطيران والثاني تاريخ صناعة الطائره ويتم أحالة الطائره ألى الشطب في حال تجاوزت مدة صناعاتها من (15-23) باستثناء بعض الطائرات التي تخضع لتجديد كامل في الهيكل ...وحين يصل الهيكل ألى حالة الأهتراء فأن تكاليف تجديده عاليه جدا ولهذا تعمد بعض الشركات ومنها الشركات الامريكيه ألى بيع تلك الطائرات الى شركات في أفريقيا وبعض دول اسيا وتسلمها دفاتر الصيانه الخاصه .
يقول مهندس طيران مطلع طلب عدم الكشف عن اسمه أن الطائرات العامله في الشركه التي يملكها المضيف الجوي السابق أغلبها مصاب بما يسمى ( أهتراء المعدن) وقد جرت عليها عمليات رقع كبيره لاخفاء اماكن الأهتراء وهذه الطائرات معرضه في اي لحظه ألى الانشطار في الجو في حال تعرضها لمطبات قويه أو حال كان الهبوط عنيفا
ثانيا:- حين تصنع الطائره يكون معها دفتر ولها رقم مسجل في الشركه الصانعه هذا الدفتر يسمى السجل الفني وهو يسجل كامل حالات الاصلاح التي تمت على الطائره والمهم في هذا الدفتر هو الهيكل كون المحركات من الممكن أستبدالها وباسعار قليله ولكن عمليات صيانة الهيكل تحتاج وقت وتكاليف عاليه ..في هذا الصدد يؤكد خبير سلامه جوي ل (أجبد) ان الدفاتر الفنيه للطائرات التي احضرها المضيف الجوي السابق غير صحيحه بمعنى أنه تم شطب عمليات صيانه وتقارير مهمه عن توصيات مهندسين بتغيير اجزاء من الهياكل ..ويتحدى هذا الخبير الجوي أبراز السجلات كامله دون حذف كون هذه السجلات ستؤكد بما لايدع مجالا للشك استنادا على عمليات الصيانه وساعات الطيران وتاريخ الصنع أن هذه الطائرات تفتقد للأمان .
وحتى يؤكد لنا هذا الخبير ما قاله فقد اطلعنا على ملف تحقيق أجراه محققون من شركة بوينغ الأمريكيه بالأضافه لمنظمة (الأياتا) لحادث الطائره الصينينه البوينغ(747) والتي انفجرت في الجو عام 1996 وقتل خلال هذا الحادث (222) شخص أضافة لافراد الطاقم ..ويبين لنا هذا الخبير اسباب الأنفجار ويقول:- كان مقررا شطب هذه الطائره من الخدمه على خلفية قدمها ولكن في التحقيق المضني والشاق أكتشف الخبراء أن ما حدث في الجو وعلى أرتفاع (26) الف قدم كان انفصال الذيل عن جسم الطائره والسبب هو تعرض هيكل الطائره للاهتراء وبدلا من ان يقوم الصينيون بتبديل الهيكل قامو برقع مكان الأهتراء وعند التدقيق على سجلات الطائره تبين أن بعض الفنيين اخفوا من هذه السجلات تقاريرا تؤكد أن المعدن تعرض للاهتراء وان خطر سقوط الطائره يتضاعف ...ثم يضيف هذا الخبير قائلا:- هذا الأمر دعا الصينين ألى أعادة النظر في مشترياتهم من الطائرات واعادة التشديد على السجلات الفنيه للطائرات.
ثالثا:- هل من الممكن للحكومه أن تتحقق من سلطة الطيران المدني حول الية التراخيص لهذه الشركات وكيف أخذت وهل من الممكن أن تقدم سلطة الطيران المدني أو وزارة النقل الجهه المخوله تقريرا ألى الحكومه يؤكد السلامه الفنيه لهذه الطائرات ...المعلومات الوارده لدينا تؤكد أن دولا عربيه كثيره وأخرى أوروبيه لا تسمح لطائرات المضيف الجوي بالهبوط في مطاراتها كونها مخالفه لشروط السلامه تماما مثلما لاتسمح السلطات البريطانيه لبعض الشركات الأفريقيه بالهبوط في مطار هيثرو او التحليق فوق الأجواء البريطانيه نظرا لأفتقادها عناصر السلامه الجويه.
ثالثا:- هل من الممكن للحكومه أن تطلع على عقود شراء الطائرات من الشركات التي كانت تملكها وهل تم تسليم السجل الفني للطائره كاملا ..نحن نجزم بان السجل الفني ناقص وحتى تتبين الحكومه ذلك تستطيع ان تحصل على تقارير من الشركات المالكه الأصليه لطائرات المضيف اياه ومدى صلاحيتها للطيران.
رابعا:- المعلومات الوارده تؤكد أن التراخيص والتزوير الذي تم في السجلات الفنيه وأستعمال المطارات الاردنيه وشطب ديون متراكمه وكثيره على أستئجار الأرضيات تم بدعم وطلب من مسؤل أمني سابق
خامسا:- دولة الرئيس بعض مهندسي هياكل الطائرات العاملين في الملكيه الأردنيه لديهم فهم ودرايه فيما قلناه وفي لحظة اطلاعهم على السجلات الفنيه لطائرات المضيف الجوي والنظر ألى هيكل الطائره يستطيعون تقديم تقيم دقيق حول سلامة هذه الطائرات ومدى قدرتها على الأستمرار...وللعلم لم تعد منظمة (الأياتا) تنظر لنا كما كانت في السابق فمعروف أن الملكيه الاردنيه شركه عريقه ومن اكثر الشركات في المنطقه اهتماما بالسلامه الجويه ولكن دخول الشركات الخاصه وبالتحديد شركة المضيف الجوي السابق قد أعادنا عدة درجات في تصنيف السلامه الجويه ..لهذا يجب أن ننتبه
خامسا:- نحن مستعدون لتقديم معلومات فنيه دقيقه لم ننشرها في هذا التقرير معلومات متعلقه بتزوير السجلات الفنيه للطائرات ولم ننشرها لانها معقده وتحتاج لشرح طويل ويفهمها الخبراء فقط لهذا أرتأينا أن نبسط ما نملك من ملاحظات وأسئله
سادسا:- الاردن وهذا راي خبراء طيران ومهندسوا هياكل ومحركات معرض لكارثه جويه اذا لم يتم أعادة الكشف والتدقيق على تلك الشركه بالأاضافه لمعرفة الشروط التي أمر المسؤل الأمني السابق التغاضي عنها في وزارة النقل لصالح المضيف الجوي والذي نؤكد انه يملك رخصة قيادة طائره من نوع (سيسنا)
سابعا:- المضيف الجوي السابق لا يضع أنواع الطائرات المستخدمه شركته على موقع الشركه الالكتروني وهذا مخالف لرغبة المسافر وللاعراف التي تتبعها الشركات العامله في مجال النقل الجوي
ثامنا:- في الحلقه القادمه سنبرز لكم أنواع الطائرات المملوكه للمضيف الجوي ونظن أن عددها (9) وأسماء الشركات التي تم شراء هذه الطائرات منها وأين تجرى صيانتها ..والأهم أسماء الخطوط الجديده التي فتحت في عهد المسؤل الأمني السابق والأهم ستكتشف الحكومه أن الأنواع الموجوده من الطائرات والمملوكه لهذه الشركه هي الأكثر تعرضا لحوادث الطيران.
اللهم اشهد انا قد بلغنا الحكومه ...والله من وراء القصد
